2018年，长安乘用车年销量共计85万辆；奇瑞汽车年销量75万辆；吉利汽车年销量150万辆，这样看来，我们自主品牌的这些销量成绩看起来好像还挺不错，但是你知道大众的年销量是多少吗？

继设计和配置之后，自主品牌的下一个突破点是什么？

上汽大众2018年销量206万辆，一汽大众年销量203万辆，即便是很多人都不看好的北京现代也有79万的年销量。近年来自主品牌的销量不断上升，这是不可否认的事实，但是真正能够从销量上与合资品牌抗衡的，也就只有那几个自主品牌阵营里最突出的几大品牌。

继设计和配置之后，自主品牌的下一个突破点是什么？

回想到十年前，几乎所有人一听到“国产车”这三个字就瑟瑟发抖，那个时代的自主品牌正处于起步阶段，很多车型都可以用粗制滥造来形容，设计没有任何美感、内饰全是硬塑料、做工更是不敢恭维，各类小毛病频发。

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现在的自主品牌，就好比中国大型制造业，发展迅猛，走在世界前列。总的来看，自主品牌销量能够有今天的成绩，在大街小巷都能够看到比亚迪唐、长安CS75、吉利博越、传祺GS8，离不开两大方面的突破。

国际化的设计

颜值，是我们中国消费者购车时的首要考虑因素，现在的自主品牌非常清楚消费者想要的是什么，比亚迪就是很好的例子，自从请来了前奥迪设计总监艾格之后，比亚迪的新车外观设计屡受好评，宋MAX，全新换代的唐，还有秦Pro，都得到了消费者的认可。

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至于旧时代的比亚迪设计，相信大家都心中有数，连外形都无法吸引消费者，又怎么可能有人愿意埋单。比亚迪方面也非常聪明，既然我不擅长汽车设计，那么找擅长的人来做不就行了，简单粗暴，一不做二不休，要做就做到最好，干脆一步到位，从行业公认最懂设计的奥迪手上把人抢过来。

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这样的例子其实不少，2018年10月份加入奇瑞的知名汽车设计师Kevin Rice（凯文·莱斯），就曾经在宝马和马自达等多个国外汽车品牌担任过设计师职位；广汽集团造型设计总监张帆，在2011年加入广汽之前是奔驰德国设计本部终身设计师。自主品牌的设计团队里多多少少都会有外国设计师加入，即便是中国设计师，也都是从国外留学回来。

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这样的好处就是让新车的设计逐渐走上国际化道路，与世界接轨。从以前的抄袭到现在的自主创新，走向世界，我们的自主品牌在设计这一领域确实值得认可。

无人能敌的配置

高配置应该算是自主品牌的代名词，这也是自主品牌的优良传统，10年前售价不到8万的的奇瑞A3就已经拥有自动空调、感应雨刷、自动大灯、9扬声器音响，同样的价钱在当年只能买到乞丐版的1.3手动挡雨燕。

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随着这些年越来越多的中国汽车配件供应商发展起来，还有新的生产线引进，再加上造车技术不断提升，自主品牌的造车成本得到进一步的压缩，新车不断在刷新配置高度。

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像是自适应巡航、自动泊车、主动刹车这类型的高科技配置，以前碍于专利、成本等各种原因，在自主品牌车型上基本难以看到。

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但现在就不一样了，如今自主品牌的新车，没个碰撞预警，主动刹车，自动驾驶辅助系统什么的都不好意思开发布会，十几万就能够满足你所有的配置需求，这对于一向看重性价比的中国消费者来说确实充满诱惑。

下一步该怎么走

不知道你有没有想过，为什么我们的自主品牌都是主打8-18万这个区间，一旦超过这个价位，就没有消费者愿意埋单，久而久之，厂商们干脆就放弃冲击高端市场。

继设计和配置之后，自主品牌的下一个突破点是什么？

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这样的例子还真的不少，吉利、长安、众泰、力帆、荣威，这些品牌都尝试过推出B级轿车冲击市场，即便是把它们所有的技术储备都拿出来，依旧无法与合资品牌抗衡。

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不是因为性价比不够高，也不是因为配置不够多，更不是因为做工用料不够好。关键点在于它们的机械水准完全没办法和同价位的合资车型相提并论，汽车核心三大件的技术含量也是落后于合资车型，发动机变速箱的动力匹配是现阶段自主品牌最需要解决的问题。

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本田神级1.5T发动机

动力匹配这东西极其复杂，不像是造型设计和车辆配置那样可以得到立竿见影的提升，发动机与变速箱太差，就算是神仙也没有办法。变速箱这块还算比较好解决，大不了就向大厂采购，整套变速箱程序也买过来，现在就有不少自主品牌在用爱信变速箱。

至于发动机部分，就比较难解决，在十年前那个旧时代还可以采购三菱发动机，现在还用的话就要被人笑话了。当然，我们自主品牌还是有一些动力参数很不错的发动机，动力有了，性能真的不差，但是油耗方面没有谁能够彻底解决，因为这个涉及到整套动力系统的调校。

继设计和配置之后，自主品牌的下一个突破点是什么？

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毫不夸张地说，10年前采用1.6L+4AT动力总成的丰田雅力士放在今天，也要比很多自主品牌的车要好开，兵哥开过的自主品牌车型里面就有不少CVT都能开出顿挫感、该降挡时不降挡，还有干吼不走的这些糟心现象。

继设计和配置之后，自主品牌的下一个突破点是什么？

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解决办法也不是没有，吉利就做了一个很好的示范——曲线救国。2010年8月，吉利集团正式完成沃尔沃全部股权的收购，2016年10月，吉利和沃尔沃合资成立领克品牌，领克的首款车型领克01就是基于沃尔沃主导开发的CMA平台，同样出自CMA平台的还有沃尔沃XC40。

继设计和配置之后，自主品牌的下一个突破点是什么？

领克01在配件采购以及各项技术上都是与沃尔沃共享，领克01使用的2.0T涡轮增压发动机同样源自于沃尔沃，甚至连整套主动安全系统都是由沃尔沃进行标定。领克01一推出市场就获得非常不错的市场反馈，某程度上来说可以理解为换标沃尔沃，所有的问题迎刃而解。